กันชนหน้า Li Auto L6: โครงสร้าง เซ็นเซอร์ และคู่มือการเปลี่ยน

ที่ กันชนหน้า Li Auto L6 เป็นแพลตฟอร์มเซ็นเซอร์แบบรวม ไม่ใช่แค่แผงตัวถัง

การถอดหรือเปลี่ยนกันชนหน้าของ Li Auto L6 ต้องเข้าใจว่าส่วนประกอบนี้ทำหน้าที่เป็น แพลตฟอร์มการติดตั้งเซ็นเซอร์ที่แม่นยำ นอกเหนือจากบทบาทเป็นแผงภายนอกที่ดูดซับแรงกระแทกแล้ว ฝาครอบกันชนประกอบด้วยเรดาร์คลื่นมิลลิเมตรที่หันหน้าไปทางด้านหน้า เซ็นเซอร์ช่วยจอดอัลตราโซนิกหลายตัว ชุดกล้องด้านหน้าที่รวมอยู่ในบริเวณกระจังหน้า และชุดสายไฟที่เดินผ่านช่องเฉพาะที่หล่อขึ้นในโครงสร้างภายในของกันชน การตัดการเชื่อมต่อและเชื่อมต่อส่วนประกอบเหล่านี้ใหม่โดยไม่มีขั้นตอนการสอบเทียบที่เหมาะสมจะส่งผลให้เกิดรหัสข้อผิดพลาด ADAS และอาจปิดใช้งานคุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่ ชุดกันชนบน L6 ได้รับการยึดให้แน่นด้วยชุดตัวยึดที่มองเห็นได้ตามแนวกระจังหน้าด้านบนและแนวฝากระโปรง รวมถึงสลักเกลียวและคลิปแบบปกปิดที่สามารถเข้าถึงได้หลังจากถอดแผ่นบุรองซุ้มล้อหน้าและแผงป้องกันน้ำกระเซ็นใต้เครื่องยนต์ออกแล้วเท่านั้น การกำจัดโดยสมบูรณ์เกี่ยวข้องกับ ตัวยึดประเภทต่างๆ ประมาณ 18 ถึง 22 ตัว ข้ามส่วนรองรับหม้อน้ำด้านบน ข้อต่อบังโคลนทั้งสอง และม่านแขวนด้านล่าง โดยที่ตัวยึดที่มักถูกมองข้ามมากที่สุดคือสลักเกลียวสองตัวที่ติดอยู่ภายในล้อหน้าแต่ละล้อด้านหลังแผ่นบังโคลนที่ทางแยกตัวยึดกันชนถึงบังโคลน

สินค้าคงคลังเซ็นเซอร์และการอ้างอิงการสอบเทียบ

ที่ Li Auto L6 front bumper carries a specific suite of ADAS sensors that must be identified before any disassembly begins. The central component is the หน่วยเรดาร์คลื่นมิลลิเมตรด้านหน้าติดตั้งอยู่ด้านหลังแผงหน้าปัดแบบเรียบในช่องกระจังหน้าด้านล่าง . เรดาร์นี้ต้องการการจัดตำแหน่งเชิงมุมที่แม่นยำ แม้แต่การเบี่ยงเบนในการติดตั้งเพียง 1 องศา ก็จะทำให้ลำแสงเรดาร์เลื่อนไปมากพอที่จะทำให้เกิดข้อผิดพลาดกับระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้และระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ขนาบข้างเรดาร์เป็นเซ็นเซอร์ช่วยจอดอัลตราโซนิกสี่ตัว—สองตัวที่มุมกันชนด้านนอกและสองตัวด้านในใกล้กับบริเวณป้ายทะเบียน—ซึ่งกดให้พอดีเข้ากับฉากยึดแบบหล่อที่ยึดติดกับฝาครอบกันชน กล้องมองภาพรอบทิศทางด้านหน้าอยู่ภายในตาข่ายกระจังหน้าที่ด้านบนของกันชน ยึดด้วยโครงแบบคลิปอินซึ่งมีตัวทำความร้อนสำหรับละลายน้ำแข็งด้วย เซ็นเซอร์แต่ละตัวสื่อสารผ่านขั้วต่อเฉพาะบนชุดสายไฟกันชนหลัก ซึ่งจะสิ้นสุดที่ขั้วต่อกั้นหลายพินเดี่ยวที่อยู่ด้านหลังชุดไฟหน้าด้านผู้โดยสาร

การจัดตำแหน่งขายึดเรดาร์และเหตุผลที่กันชนหลังการขายจำเป็นต้องปรับเทียบใหม่

ที่ radar bracket on the L6 is not bolted to the chassis; it is riveted or heat-staked to the inside of the bumper cover itself. When an aftermarket or replacement bumper is installed, the ระนาบการติดตั้งเรดาร์สามารถเลื่อนได้สูงสุด 2 มิลลิเมตร เมื่อเทียบกับตำแหน่งเดิมของโรงงาน ซึ่งเพียงพอที่จะสร้างรหัสปัญหาการวินิจฉัยการวางแนวเรดาร์ที่ไม่ตรง การดำเนินการแก้ไขคือขั้นตอนการสอบเทียบเรดาร์คงที่โดยที่รถจอดอยู่บนพื้นผิวระดับโดยหันหน้าไปทางบอร์ดเป้าหมายเรดาร์ที่ปรับเทียบแล้วในระยะทางที่กำหนด โดยใช้ซอฟต์แวร์วินิจฉัย Li Auto เพื่อวางโมดูลเรดาร์ให้อยู่ในโหมดการจัดตำแหน่ง นี่ไม่ใช่งานที่สามารถข้ามได้โดยการล้างรหัสด้วยเครื่องสแกน OBD-II ทั่วไป

บูรณาการชัตเตอร์กระจังหน้าแบบแอ็คทีฟและการตัดการเชื่อมต่อไฟฟ้า

ที่ Li Auto L6 is equipped with an active grille shutter system mounted directly behind the front bumper grille openings. These motorized louvers modulate airflow to the radiator and condenser based on cooling demand, improving aerodynamic efficiency when closed. The shutter assembly is ติดตั้งกลไกเข้ากับคานรองรับกันชน แต่เชื่อมต่อทางไฟฟ้าผ่านชุดสายไฟกันชน . ก่อนจะถอดกันชนออกจนสุดได้ ต้องถอดขั้วต่อมอเตอร์ชัตเตอร์ออกจากชุดมัดสายไฟหลักก่อน ขั้วต่อนี้มักถูกมองข้ามในระหว่างการถอด และอาจเสียหายได้หากดึงกันชนออกจากรถโดยที่ขั้วต่อยังติดอยู่ โมดูลชัตเตอร์ยังเก็บข้อมูลตำแหน่งด้วย หากบานประตูหน้าต่างถูกบังคับเปิดหรือปิดด้วยตนเองระหว่างการถอดกันชน เช่น เพื่อเข้าถึงสลักเกลียวที่ซ่อนอยู่ โมดูลอาจสูญเสียการอ้างอิงตำแหน่งและจำเป็นต้องเรียนรู้ขั้นตอนใหม่ผ่านอินเทอร์เฟซการวินิจฉัยของรถยนต์หลังจากประกอบกลับคืน

วัสดุฝาครอบกันชนและการซ่อมแซมเทียบกับเกณฑ์การเปลี่ยน

ที่ Li Auto L6 front bumper cover is injection-molded from a โพลีโพรพีลีนโคโพลีเมอร์ที่มีความหนาของผนังเล็กน้อย 2.8 ถึง 3.2 มิลลิเมตร ซึ่งเป็นการเลือกวัสดุที่สร้างสมดุลระหว่างน้ำหนัก ความยืดหยุ่นในการรับแรงกระแทก และความสามารถในการซ่อมแซม โพลีโพรพีลีน โคโพลีเมอร์สามารถเชื่อมด้วยพลาสติกได้เมื่อเกิดการแตกร้าว แต่ความสามารถในการซ่อมแซมนั้นขึ้นอยู่กับตำแหน่งของรอยแตกและการมีอยู่ของปุ่มยึดเซ็นเซอร์ในบริเวณที่เสียหาย รอยแตกร้าวที่ขยายผ่านจุดติดตั้งขายึดเรดาร์หรือปุ่มเซ็นเซอร์อัลตราโซนิกทำให้ฝาครอบกันชนเสียหายอย่างสมบูรณ์ เนื่องจากจุดยึดที่ซ่อมแซมแล้วจะไม่ยึดเซ็นเซอร์ไว้ในพิกัดความคลาดเคลื่อนของตำแหน่งที่ต้องการ กันชนปิดท้ายด้วยสีรองพื้นสูตรน้ำและยูรีเทนสององค์ประกอบเคลือบทับด้วยสารเร่งการยึดเกาะสูตรเฉพาะสำหรับพื้นผิวโพลีโพรพีลีน เมื่อทาสีใหม่ จำเป็นต้องสมัครโปรโมเตอร์การยึดเกาะ หากข้ามไปจะส่งผลให้สีหลุดลอกภายในปีแรก เนื่องจากพลังงานพื้นผิวของโพลีโพรพีลีนมีพลังงานต่ำประมาณ 29 ไดน์ต่อเซนติเมตรในสภาวะที่ไม่ผ่านการบำบัด

รูปแบบความเสียหายจากการกระแทกทั่วไป

การจอดรถที่ความเร็วต่ำส่งผลกระทบต่อ L6 โดยทั่วไปแล้วจะทำให้กระจังหน้าส่วนล่างและเสาค้ำแนวตั้งที่เชื่อมต่อม่านแขวนด้านล่างเข้ากับคานกันชนหลักแตก เสาค้ำเหล่านี้หล่อขึ้นเป็นคุณลักษณะสำคัญของฝาครอบกันชน และไม่สามารถเปลี่ยนแยกกันได้ เสาค้ำที่มีรอยแตกร้าวซึ่งทำให้ส่วนกันชนด้านล่างสามารถงอได้มากกว่า 5 มิลลิเมตรภายใต้แรงกดที่มือ บ่งชี้ถึงการประนีประนอมของโครงสร้างที่การเชื่อมพลาสติกอาจไม่สามารถคืนสภาพได้เพียงพอ และการเปลี่ยนใหม่เป็นเส้นทางการซ่อมแซมที่แนะนำเพื่อให้แน่ใจว่ากันชนยังคงรักษาคุณลักษณะการจัดการพลังงานกระแทกที่ออกแบบไว้

แผนที่ตัวยึดและลำดับการกำจัด

แนวทางที่เป็นระบบในการถอดกันชนหน้า Li Auto L6 ช่วยป้องกันแถบหักและตัวยึดที่สูญหาย ลำดับการกำจัดเริ่มต้นจากด้านบนและดำเนินไปด้านล่างและด้านนอก กลุ่มแรกประกอบด้วยหมุดพลาสติกแบบกดตามแผงฝาครอบหม้อน้ำด้านบน โดยทั่วไป ตัวยึดหกถึงแปดตัวพร้อมฟิลลิปหรือพินกลางใบมีดแบนที่หดกลับเพื่อคลายออก . กลุ่มที่สองประกอบด้วยสลักเกลียวที่ฐานยึดบังโคลนถึงกันชนแต่ละอัน ซึ่งเข้าถึงได้หลังจากที่ส่วนหน้าของแผ่นรองซุ้มล้อถูกลอกออกด้านหลัง ซึ่งโดยปกติจะเป็นสลักเกลียวหน้าแปลน M6 ที่มีหัวขนาด 10 มิลลิเมตร กลุ่มที่สามอยู่ใต้ตัวรถ: แถวคลิปหนีบและอาจมีสลักเกลียว M8 สองตัวที่ยึดขอบกันชนด้านล่างเข้ากับคานขวางของเฟรมย่อย กลุ่มที่สี่และกลุ่มสุดท้ายประกอบด้วยคลิปกระจังหน้าด้านบนที่ยึดเข้ากับส่วนรองรับสลักฝากระโปรงหน้า ปลดเหล่านี้โดยการดึงกันชนไปข้างหน้าเท่าๆ กัน หลังจากถอดตัวยึดอื่นๆ ทั้งหมดออกแล้ว

การกำหนดเส้นทางชุดสายไฟและการป้องกันขั้วต่อ

ที่ Li Auto L6 front bumper wiring harness runs along the inside of the bumper beam from the passenger side toward the driver side, with breakout connectors at each sensor location. The harness is secured by คลิปกำหนดเส้นทางแบบมีกาวด้านหลังจะเว้นระยะห่างประมาณทุกๆ 15 เซนติเมตรตามแนวพื้นผิวกันชนด้านใน . ในระหว่างการถอดกันชน ควรปล่อยคลิปเหล่านี้ออกจากด้านกันชนแทนที่จะดึงสายรัดออกจากคลิป เนื่องจากกาวที่ยึดติดกับกันชนนั้นแข็งแรงกว่าที่จับของคลิปบนสายรัด และการดึงสายไฟสามารถยืดหรือทำให้เกลียวตัวนำแตกหักภายในได้โดยไม่ทำให้ฉนวนเสียหายจนมองเห็นได้ ขั้วต่อชุดสายไฟหลักบริเวณไฟหน้าฝั่งผู้โดยสารใช้กลไกล็อคคันโยกที่ต้องหมุนไปยังตำแหน่งเปิดก่อนจึงจะสามารถแยกขั้วต่อออกได้ การบังคับให้ขั้วต่อแยกจากกันโดยไม่ปล่อยคันโยกจะทำให้แถบล็อคหัก และจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวขั้วต่อเพื่อให้แน่ใจว่ามีการซีลกันสภาพอากาศเมื่อประกอบกลับเข้าไปใหม่

ข้อควรพิจารณาเกี่ยวกับกันชนหลังการขายและการตรวจสอบการประกอบ

ที่ aftermarket for Li Auto L6 front bumpers includes both OEM-equivalent replacements and restyled options. When installing a non-OEM bumper, specific dimensional checks prevent downstream problems. The ช่องว่างระหว่างขอบด้านบนของกันชนและขอบฝากระโปรงหน้าจะต้องเท่ากันที่ 3.5 ถึง 4.5 มิลลิเมตรตลอดความกว้างทั้งหมด ; ช่องว่างที่กว้างกว่าในด้านหนึ่งบ่งชี้ว่าขายึดไม่ตรงแนวหรือแม่พิมพ์กันชนที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ช่องว่างระหว่างไฟหน้าถึงกันชนที่โครงร่างไฟหน้าด้านล่างมีความสำคัญพอๆ กัน การรบกวนใดๆ ที่อินเทอร์เฟซนี้จะกัดกร่อนการเคลือบเลนส์ไฟหน้าเมื่อเวลาผ่านไป ต้องตรวจสอบรูเซ็นเซอร์ในกันชนหลังการขายด้วยเซ็นเซอร์จริงก่อนทาสี รูที่มีขนาดเล็กกว่านั้นสามารถรีมได้ตามความต้องการ แต่รูที่มีขนาดใหญ่กว่าจะทำให้เซ็นเซอร์หลวมและสร้างเส้นทางให้น้ำเข้าไปได้ ความเรียบของฉากยึดเรดาร์จะต้องได้รับการตรวจสอบโดยมีเส้นตรงพาดผ่านพื้นผิวการติดตั้ง ความบิดเบี้ยวใดๆ ที่เกิน 0.5 มิลลิเมตรจะทำให้การสอบเทียบล้มเหลว

คำสั่งประกอบกลับคืนและการตรวจสอบหลังการติดตั้ง

การประกอบกันชนหน้า Li Auto L6 อีกครั้งตามลำดับการถอดแยกชิ้นส่วน แต่มีการตรวจสอบที่สำคัญที่จุดกึ่งกลาง: ขั้วต่อเซ็นเซอร์ทั้งหมดต้องเข้าที่ และคันโยกขั้วต่อชุดสายไฟหลักจะล็อกก่อนที่กันชนจะเข้าที่จุดยึดจนสุด . เมื่อกันชนแขวนไว้บนคลิปกระจังหน้าด้านบนอย่างหลวมๆ ให้เอื้อมไปด้านหลังจากด้านล่างและตรวจสอบขั้วต่อเซ็นเซอร์อัลตราโซนิกแต่ละตัวด้วยการสัมผัส จากนั้นต่อสายรัดหลักแล้วล็อคคันโยก จากนั้นจึงควรขันขายึดด้านข้างและติดตั้งตัวยึดด้านบนและด้านล่างเท่านั้น หลังจากที่กันชนยึดแน่นสนิทและเปิดเครื่องแล้ว ควรตรวจสอบแผงหน้าปัดและจอแสดงผลส่วนกลางเพื่อดูคำเตือนข้อบกพร่องของ ADAS หากเรดาร์หรือกล้องถูกรบกวน ยานพาหนะจะแสดงข้อความเฉพาะที่ระบุว่าจำเป็นต้องปรับเทียบ ควรรันเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิการทำงานเพื่อตรวจสอบว่าบานเกล็ดแบบแอคทีฟหมุนเวียนตามลำดับการทดสอบตัวเอง ซึ่งมองเห็นได้จากการเคลื่อนที่แบบเปิด-ปิด-เปิดของบานเกล็ดภายในเวลาประมาณ 30 วินาทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ หากบานประตูหน้าต่างไม่เคลื่อนที่ แสดงว่าขั้วต่อมอเตอร์ชัตเตอร์ไม่ได้ติดตั้งจนสุด หรือโมดูลต้องมีการเรียนรู้ตำแหน่งใหม่

• เชื่อมต่อเซ็นเซอร์ทั้งหมดและล็อคคันบังคับสายรัดหลักก่อนที่จะติดตั้งกันชนบนที่ยึดจนสุด
• สลักเกลียวยึดบังโคลนแรงบิดตามข้อกำหนด การขันแน่นเกินไปทำให้ตัวยึดพลาสติกแตก
• ตรวจสอบวงจรการทดสอบตัวเองของชัตเตอร์ตะแกรงแบบแอ็กทีฟเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรกหลังจากประกอบกลับคืน
• ตรวจสอบแผงหน้าปัดเพื่อดูคำเตือนข้อบกพร่องของ ADAS การรบกวนของเรดาร์หรือกล้องใดๆ ต้องมีการสอบเทียบ