ZEEKR 001 Body System: รุ่น 21 รุ่นต่างๆ และวิศวกรรมโครงสร้าง

สถาปัตยกรรมแพลตฟอร์ม SEA และ ZEEKR 001 ตัวสีขาว

ที่ SEA platform is a skateboard-style architecture where the battery pack serves as a stressed structural member. The ZEEKR 001 body is not simply bolted onto a separate frame; the battery housing is integrated into the floor structure, contributing directly to the torsional rigidity of the entire vehicle. This design choice means the body system does not need a traditional transmission tunnel or bulky rocker panel reinforcements to achieve the required stiffness. The result is a flat floor, a lower step-in height than comparable internal-combustion sedans, and a torsional stiffness figure that exceeds 41,000 นิวตันเมตร/องศา จากทั้งหมด 21 รุ่น

ที่ body-in-white is constructed using a mixed-material approach. High-strength steel is the predominant material in the passenger safety cell, specifically in the A-pillars, B-pillars, roof cross-members, and sill reinforcements. The percentage of hot-formed steel—ultra-high-strength material with a tensile strength above 1,500 MPa—varies subtly between model years, but in the 2024 and later model variants, it constitutes approximately 16.7% ของมวล BIW . ซึ่งทำให้โครงสร้างความปลอดภัยแบบพาสซีฟของ ZEEKR 001 อยู่ในระดับที่เทียบเคียงได้กับรถซีดานระดับพรีเมี่ยมของยุโรป

องค์ประกอบของวัสดุทั่วทั้งระบบร่างกาย

การเลือกใช้วัสดุในระบบตัวถัง ZEEKR 001 นั้นไม่เหมือนกันในทั้ง 21 รุ่น มอเตอร์เดี่ยวรุ่น WE-spec พื้นฐานใช้เหล็กประทับตราในสัดส่วนที่สูงกว่าสำหรับแผงปิดเพื่อให้เข้าถึงจุดราคาที่เข้าถึงได้มากขึ้น เมื่อคุณเลื่อนระดับตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ ME และ YOU ปริมาณอะลูมิเนียมจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ตารางด้านล่างแสดงปริมาณกลุ่มวัสดุหลักและการใช้งานโดยทั่วไป

ความแตกต่างทางโครงสร้างระหว่างโมเดล 21 แบบ

แม้ว่ารูปทรงเรขาคณิตพื้นฐานของตัวถังและแผงที่มีการประทับตราส่วนใหญ่จะใช้ร่วมกัน ความแตกต่างระหว่างรุ่นต่างๆ จะปรากฏในระบบย่อยเฉพาะ การเปลี่ยนแปลงทางโครงสร้างที่เป็นผลสืบเนื่องมากที่สุดเกี่ยวข้องกับการรวมชุดแบตเตอรี่ ZEEKR มีความจุแบตเตอรี่ที่แตกต่างกันในรุ่น 21 รุ่น รวมถึงแบตเตอรี่ขนาด 86 kWh และแบตเตอรี่ขนาด 100 kWh บรรจุภัณฑ์เหล่านี้มีความหนาทางกายภาพที่แตกต่างกัน โดยหน่วยขนาด 100 kWh ซึ่งใช้เทคโนโลยีแบบเซลล์ต่อแพ็คของ CATL ได้รับการบูรณาการเข้ากับชุดโครงสร้างค้ำยันแบบไขว้ด้านล่างและโครงสร้างการดูดซับพลังงานแรงกระแทกด้านข้างที่แตกต่างกัน เมื่อเทียบกับรุ่นขนาด 86 kWh ระบบตัวถังต้องรองรับความแตกต่างด้านมิติเหล่านี้ ซึ่งได้รับการจัดการผ่านขายึดแบบโมดูลาร์ แทนที่จะใช้การประทับบนพื้นที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

การอัพเกรดตัวถังสมรรถนะ

ที่ highest-performance dual-motor variants—capable of 0-100 km/h in under 3.3 seconds—impose significantly higher loads on the front and rear subframe mounting points. ZEEKR addresses this through localized reinforcement plates welded into the front strut towers and the rear subframe attachment zones. These plates are not present on lower-output single-motor models. Additionally, the performance-oriented YOU-spec models feature an air suspension system as standard, which requires different upper mount geometries on the front shock towers. This is one of the few areas where the body-in-white actually differs in stamped geometry between variants rather than simply receiving bolt-on reinforcement.

การประยุกต์ใช้แผงปิดอลูมิเนียม

ที่ hood is aluminum on all 2023 and later ZEEKR 001 models, saving approximately 7.2 กก เมื่อเทียบกับแผงเหล็กที่เทียบเท่ากัน อย่างไรก็ตาม บังโคลนหน้าและประตูท้ายแบบชิ้นเดียวเลือกใช้วัสดุผสมซึ่งแตกต่างกันไปตามข้อกำหนด รุ่น YOU ระดับพรีเมียมใช้อะลูมิเนียมสำหรับโครงสร้างด้านในประตูท้ายที่มีผิวด้านนอกเป็นเทอร์โมพลาสติก ในขณะที่รุ่นฐาน WE ใช้ชุดประกอบประตูท้ายที่ทำจากเหล็กประทับตราแบบธรรมดา การสลับองค์ประกอบเดี่ยวนี้คิดเป็นประมาณ a ลดน้ำหนักได้ 12 กก ที่ส่วนท้ายของรถ ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการกระจายน้ำหนักและการตอบสนองของระบบกันสะเทือนหลังของรุ่นที่มีสเปคสูงกว่า

วิศวกรรมเซลล์นิรภัยและเส้นทางโหลดการชน

ที่ ZEEKR 001 body system is designed around three primary crash load paths that function identically across all 21 model variants. In a frontal collision, the load is channeled through the aluminum front longitudinal crash rails into the steel front subframe, which is designed to deform and detach in a controlled manner, absorbing energy before the load reaches the passenger compartment. The second path transfers force through the upper rails and into the A-pillar and door ring structure. The third path uses the battery pack's perimeter frame as a rigid lateral member that prevents the front wheel assembly from intruding into the footwell.

การป้องกันแรงกระแทกด้านข้างถูกครอบงำโดย วงแหวนประตูเหล็กขึ้นรูปร้อนชิ้นเดียว ซึ่งเป็นเทคนิคการผลิตที่กรอบประตูด้านในทั้งหมด รวมถึงเสา B, ส่วนของฐานเสา A และทางแยกแผงโยก ได้รับการอัดแข็งเป็นส่วนประกอบเดียว ซึ่งจะช่วยขจัดจุดอ่อนที่มักเกิดขึ้นที่รอยต่อระหว่างส่วนประกอบของเสาแต่ละชิ้น คานประตูเป็นเหล็กขึ้นรูปร้อน มีลักษณะเป็นวงรีในหน้าตัด เพื่อเพิ่มโมเมนต์ความเฉื่อยต่อการดัดงอ ในการทดสอบ NCAP อย่างเป็นทางการของจีน ZEEKR 001 ได้รับคะแนนการชนด้านข้างที่สอดคล้องกับระดับห้าดาว โดยมีการวัดการบุกรุกเข้าไปในห้องโดยสาร โดยเก็บไว้ต่ำกว่า 120 มม. ที่จุดเกจเสา B

การป้องกันการกัดกร่อนและอายุการใช้งานของร่างกาย

ที่ mixed-material body of the ZEEKR 001 presents specific galvanic corrosion challenges that the engineering team has addressed through careful isolation techniques. Where aluminum panels join steel structures—most critically at the aluminum hood hinge attachments and the door skin hem flanges—the fasteners are coated, and an isolation tape or adhesive interlayer prevents direct metal-to-metal contact. The BIW undergoes a full cathodic electrocoat dip process, with the zinc-phosphate pretreatment bath optimized for multi-metal adhesion.

ZEEKR รับประกันตัวถังจากการกัดกร่อนแบบเจาะเป็นระยะเวลาหนึ่ง 12 ปี ในทุกรุ่นย่อย ซึ่งเกินกว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรมในรอบ 10 ปี และสะท้อนถึงความมั่นใจในกระบวนการซีลและฉีดแว็กซ์คาวิตี้ ส่วนกลวงของโครงสร้างธรณีประตู รางยาวด้านหน้า และช่องแผงส่วนท้ายทั้งหมดได้รับการฉีดขี้ผึ้งร้อนที่คืบคลานเข้าไปในข้อต่อหน้าแปลนและขอบที่ปิดล้อม ทำให้เกิดเกราะป้องกันความชื้นที่ยังคงยืดหยุ่นได้ตลอดอายุการใช้งานการหมุนเวียนตามความร้อนของยานพาหนะ

วิศวกรรม NVH ในโครงสร้างร่างกาย

การควบคุมเสียงรบกวน การสั่นสะเทือน และความกระด้างในระบบตัวถังรถยนต์ไฟฟ้าโดยพื้นฐานแล้วจะแตกต่างจากรถยนต์สันดาปภายใน ไม่มีเสียงเครื่องยนต์เพื่อปกปิดเสียงบูมของตัวถังและเสียงลมที่เกิดจากถนน ดังนั้นจึงต้องปรับโครงสร้างตัวถังเพื่อเปลี่ยนความถี่เรโซแนนซ์ให้ห่างจากแหล่งกระตุ้นหลัก ทีมงานตัวถัง ZEEKR 001 ใช้การยึดติดด้วยกาวที่มีโครงสร้างอย่างกว้างขวาง นอกเหนือจากการเชื่อมแบบจุดแบบธรรมดาบน BIW กาวติดอย่างต่อเนื่องระหว่างแผงด้านในและด้านนอกของประตู หลังคา และแผ่นพื้นช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งโดยรวม และเพิ่มเอฟเฟกต์การหน่วงของชั้นที่มีข้อจำกัด ซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือนของแผง

มาตรการรับมือ NVH เฉพาะในระบบร่างกาย ได้แก่ การออกแบบแผงประด้านหน้าแบบกั้นคู่ โดยที่แผงหน้าปัดเหล็กหลักเสริมด้วยแผงรองที่คั่นด้วยแผ่นแดมป์ นี่คือโซลูชันที่ยืมมาจากกลุ่มรถซีดานหรู แผงพื้นยังมีแดมเปอร์มวลที่ได้รับการปรับแต่งที่ตำแหน่งช่องวางเท้าของผู้โดยสารด้านหลังเพื่อตอบโต้เสียงสะท้อนความถี่ต่ำเฉพาะที่ระบุระหว่างการพัฒนาที่ประมาณ 42 เฮิรตซ์ ซึ่งเป็นความถี่ที่เกิดขึ้นพร้อมกันกับความถี่ธรรมชาติของมวลที่ยังไม่ได้สปริงบนแอสฟัลต์ขรุขระ แดมเปอร์เหล่านี้ถูกยึดเข้ากับฉากรับเสริมที่เชื่อมกับโครงสร้างพื้นและมีความสม่ำเสมอในทั้ง 21 รูปแบบ

การผลิตและการประกอบระบบตัวถัง

ที่ ZEEKR 001 body-in-white is assembled at the Geely Ningbo plant on a highly automated line. The framing station uses a combination of robotic spot welding and laser brazing, with the laser-brazed joint most visibly applied to the roof-to-body-side aperture. This creates a seamless, smooth joint line that eliminates the need for a roof ditch molding, improving aerodynamic efficiency and visual quality. The total number of spot welds on the BIW exceeds 4,800 คะแนน โดยมีการติดกาวโครงสร้างเพิ่มเติมอีก 12 เมตรที่ตะเข็บรอยต่อ

การควบคุมคุณภาพสำหรับระบบตัวถังประกอบด้วยการตรวจสอบด้วยแสงอัตโนมัติในสามขั้นตอนของกระบวนการประกอบ: หลังจากการวางกรอบใต้ท้องรถ หลังจากการประกอบทั้งด้านตัวถังและหลังคา และหลังจากการแขวนแผงปิด ความแม่นยำของมิติถูกกำหนดไว้ที่ความคลาดเคลื่อน ±1.5 มม. ทั่วทั้งตัวเครื่องสำหรับส่วนต่อประสานช่องว่างและแนวราบที่สำคัญทั้งหมด ช่องว่างที่แผงระหว่างบังโคลนหน้าและฝากระโปรงหน้า และระหว่างแผงด้านหลังและประตูท้ายระบุไว้ที่ 3.5 มม. ± 0.5 มม และได้รับการตรวจสอบบนรถทุกคัน โดยมีการปรับแต่งแบบอินไลน์โดยสถานีตั้งประตูและฝากระโปรงหน้าในการประกอบขั้นสุดท้าย