รถยนต์พลังงานใหม่ทุกคันบนท้องถนนมีระบบป้องกันส่วนหน้าซึ่งผู้ซื้อส่วนใหญ่ไม่เคยนึกถึงมาก่อน จนกว่าจะมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น ชุดกันชนหน้า คานกันกระแทก และบล็อกกันกระแทกดูดซับพลังงานตั้งอยู่ระหว่างถนนกับชุดแบตเตอรี่ เซ็นเซอร์ และระบบทำความเย็นของรถยนต์ ในรถยนต์ EV ส่วนของการป้องกันด้านหน้าที่ถูกบุกรุกจะสูงกว่ารถยนต์ทั่วไป: ตัวดูดซับพลังงานด้านหน้าที่เสียหายซึ่งไม่สามารถทำงานได้ในการชนครั้งที่สอง อาจหมายถึงการวางแนวเซ็นเซอร์ที่ไม่ถูกต้อง พอร์ตการชาร์จเสียหาย หรือการสัมผัสของระบบการจัดการความร้อน การได้รับชิ้นส่วนทดแทนที่เหมาะสมซึ่งตรงกับรุ่นและปีที่ผลิตอย่างถูกต้องนั้นไม่ใช่ทางเลือก แต่ถือเป็นเรื่องปลอดภัย
หางโจว Lizhong Shengteng Automotive Parts Co., Ltd. จำหน่ายส่วนประกอบระบบป้องกันด้านหน้าของแท้และเกรด OEM ให้กับแบรนด์รถยนต์พลังงานใหม่ชั้นนำของจีน ครอบคลุมชุดกันชนหน้า ตัวดูดซับพลังงาน และส่วนประกอบกันกระแทกสำหรับรุ่นต่างๆ เช่น Zeekr, Li Auto, ลีพมอเตอร์ และ โวยาห์
จริงๆ แล้วแผนกป้องกันส่วนหน้าทำหน้าที่อะไร
ส่วนป้องกันด้านหน้าของรถยนต์สมัยใหม่เป็นระบบแบบหลายชั้น ไม่ใช่ส่วนประกอบเดียว การทำงานจากพื้นผิวด้านนอกสุดเข้าด้านใน โดยทั่วไปจะประกอบด้วย: แผงกันชนหน้า (ฝาครอบพลาสติกที่มองเห็นได้) ตัวดูดซับพลังงาน (โฟมหรือบล็อกพลาสติกที่บดได้) คานเสริมกันชน (ส่วนประกอบโครงสร้างที่ขยายความกว้างของยานพาหนะ) และกล่องชนหรือตัวดูดซับแรงกระแทกที่เชื่อมต่อคานกับรางเฟรมตามยาวของยานพาหนะ
แต่ละเลเยอร์ทำหน้าที่ต่างกัน แผงหน้าปัดช่วยป้องกันรอยถลอกเล็กน้อยและสร้างความสวยงามด้านหน้าของรถ ที่ ตัวดูดซับพลังงาน — บล็อกกันกระแทก — เป็นส่วนประกอบด้านความปลอดภัยที่สำคัญ : ได้รับการออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนรูปอย่างต่อเนื่องด้วยการกระแทกที่ความเร็วต่ำถึงปานกลาง โดยเปลี่ยนพลังงานจลน์เป็นการควบคุมการเสียรูปของโครงสร้าง และลดแรงสูงสุดที่ส่งไปยังโครงรถและผู้โดยสาร ในการปะทะที่ความเร็วสูง คานกันชนและกล่องกันกระแทกจะเข้ามาแทนที่ โดยส่งน้ำหนักไปยังโครงสร้างหลักของรถผ่านลำดับการยุบตัวที่ออกแบบไว้
สำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ ระบบนี้มีความรับผิดชอบเพิ่มเติม สถาปัตยกรรมการป้องกันด้านหน้าจะต้องป้องกันสายไฟของระบบการจัดการแบตเตอรี่ ส่วนประกอบการชาร์จที่ติดตั้งด้านหน้าในบางรุ่น เซ็นเซอร์เรดาร์และกล้องที่ฝังอยู่ในกระจังหน้าและแผงหน้าปัดด้านล่าง และส่วนประกอบของระบบทำความเย็นที่อยู่ด้านหน้าของรถ ตัวดูดซับพลังงานทดแทนที่จับคู่ได้ไม่ดี เช่น ความหนาแน่นไม่ถูกต้อง รูปทรงผิด อินเทอร์เฟซการติดตั้งไม่ถูกต้อง อาจทำให้ระบบเหล่านี้ถูกเปิดเผยหลังจากการกระแทกซึ่งชิ้นส่วนที่ระบุอย่างถูกต้องจะสามารถจัดการได้อย่างปลอดภัย
สถาปัตยกรรม NEV เปลี่ยนแปลงข้อกำหนดการป้องกันด้านหน้าอย่างไร
การเปลี่ยนจากระบบส่งกำลังแบบเดิมๆ มาเป็นระบบขับเคลื่อนแบบไฟฟ้าและไฮบริดได้เปลี่ยนสิ่งที่ด้านหน้าของรถจำเป็นต้องปกป้อง รถยนต์เครื่องยนต์วางหน้าแบบดั้งเดิมมีบล็อกเครื่องยนต์ทำหน้าที่เป็นตัวกั้นระหว่างโครงสร้างด้านหน้าและห้องโดยสาร ในส่วนหน้า (frunk) EV และรุ่นไฮบริด มวลนั้นจะถูกแทนที่ด้วยช่องเก็บของที่เบากว่ามาก ซึ่งหมายความว่าระบบป้องกันด้านหน้าจะรับภาระในการจัดการพลังงานมากขึ้นเมื่อเกิดการกระแทก
แบรนด์พลังงานใหม่ของจีนยังได้บูรณาการเทคโนโลยีเซ็นเซอร์เข้ากับแผงด้านหน้ามากกว่าแพลตฟอร์มแบบเดิมอย่างเห็นได้ชัด รุ่นซีคร์ มีเรดาร์คลื่นมิลลิเมตร และระบบกล้องมองไปข้างหน้าซึ่งติดตั้งอยู่ภายในหรือด้านหลังชุดกันชนหน้า รถยนต์หลี่ออโต้ ซีรีส์ L รวม LiDAR และเซ็นเซอร์อัลตราโซนิกหลายตัวไว้ในโซนด้านหน้า ส่วนประกอบแต่ละชิ้นได้กำหนดความสัมพันธ์เชิงพื้นที่กับโครงสร้างกันชน ซึ่งเป็นความสัมพันธ์ที่เสียหายหากติดตั้งตัวดูดซับพลังงานที่ไม่ใช่ข้อกำหนดของ OE โดยมีความลึก ความหนาแน่น หรือรูปทรงการติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง
ผลลัพธ์ก็คือชิ้นส่วนระบบป้องกันด้านหน้าสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่มีความเฉพาะเจาะจงมากขึ้น อัปเดตได้รวดเร็วยิ่งขึ้น และส่งผลตามมามากกว่าหากจับคู่ไม่ถูกต้องมากกว่าชิ้นส่วนที่เทียบเท่าสำหรับรถยนต์ทั่วไป หมายเลข OE ปีที่ผลิต และรุ่นต่างๆ ล้วนมีความสำคัญ และซัพพลายเออร์ที่เข้าใจว่านี่คือพันธมิตรประเภทที่แตกต่างจากซัพพลายเออร์เพียงในสต็อกอุปกรณ์ทั่วไป
บทบาทของวัสดุกันกระแทกต่อประสิทธิภาพการกระแทก
ตัวดูดซับพลังงาน หรือที่เรียกกันทั่วไปว่าบล็อกกันกระแทกหรือโฟมกันกระแทกด้านหน้า เป็นส่วนประกอบที่ข้อกำหนดของวัสดุจะกำหนดผลลัพธ์ด้านความปลอดภัยโดยตรง ระบบป้องกันด้านหน้ารถยนต์สมัยใหม่ใช้ระบบวัสดุหลักสองระบบ:
โพรพิลีนขยาย (EPP) เป็นวัสดุที่โดดเด่นสำหรับการใช้งานที่มีประสิทธิภาพสูง EPP สามารถทนต่อแรงกระแทกได้หลายครั้งในขณะที่ยังคงรูปร่างไว้ ทำให้มีประสิทธิภาพในสถานการณ์ที่ความเร็วต่ำซ้ำๆ (การชนขณะจอดรถ การชนเล็กน้อย) การดูดซับพลังงานจะสม่ำเสมอมากขึ้นในช่วงความเร็วกระแทก และจะฟื้นตัวได้บางส่วนหลังจากโหลดเบา ซึ่งมีความสำคัญต่อการปกป้องเซ็นเซอร์ในสถานการณ์ที่ไม่ทำให้เกิดการเคลมประกันเต็มจำนวน
โพลีสไตรีนขยายตัว (EPS) ให้แรงอัดที่ดีเยี่ยมและประสิทธิภาพการกันกระแทกครั้งแรกที่คาดการณ์ได้ คุ้มค่าและเหมาะสมกับการดูดซับพลังงานเหตุการณ์เดียว แต่ไม่สามารถฟื้นตัวได้หลังจากการเสียรูปอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งหมายความว่าชิ้นส่วนที่ดูดซับแรงกระแทกจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ แม้ว่าภายนอกจะดูไม่เสียหายก็ตาม
บนแพลตฟอร์ม NEV ของจีนในปัจจุบัน รูปทรงของตัวดูดซับพลังงานด้านหน้าถูกรวมเข้ากับการติดตั้งคานกันชนและสถาปัตยกรรมขายึดเซ็นเซอร์อย่างแน่นหนา บล็อกกันกระแทกไม่ใช่ส่วนประกอบสากล: ได้รับการออกแบบมาเพื่อเกรดความหนาแน่นเฉพาะ ความหนาของผนัง และระยะการกระแทกที่ถูกปรับเทียบตามเป้าหมายการจัดการการชนของยานพาหนะ การใช้ชิ้นส่วนหลังการขายที่มีขนาดพอดีโดยประมาณแต่ความหนาแน่นของวัสดุไม่ถูกต้องจะเปลี่ยนเส้นโค้งแรงเคลื่อนตัวของโครงสร้างด้านหน้า ซึ่งอาจส่งผลต่อทั้งการปกป้องผู้โดยสารและระดับความปลอดภัยของคนเดินถนน
การจัดหาเฉพาะรุ่น: เหตุใดจึงสำคัญสำหรับแพลตฟอร์ม NEV ที่ทำซ้ำอย่างรวดเร็ว
แบรนด์พลังงานใหม่ของจีนอัปเดตโมเดลวงจรซึ่งเร็วกว่าลำดับเวลาการพัฒนายานยนต์แบบเดิมอย่างเห็นได้ชัด แพลตฟอร์มเช่น ระบบตัวถัง Zeekr 001 ได้เห็นการเปลี่ยนแปลงด้านโครงสร้างและการออกแบบระหว่างรุ่นปี 2021 และ 2024 ซึ่งส่งผลต่อการติดตั้งกันชนหน้า จุดยึดตัวดูดซับพลังงาน และการกำหนดค่าตัวยึดเซ็นเซอร์ Li Auto L-series ได้แก่ ระบบตัวถัง L7 มีการพัฒนาสถาปัตยกรรมส่วนหน้าในทำนองเดียวกันในการอัปเดตประจำปี
สำหรับซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนที่ให้บริการตลาดส่งออกในรัสเซีย เอเชียกลาง และยุโรปตะวันออก ซึ่งยานพาหนะเหล่านี้ได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้น ความสามารถในการจับคู่ตามหมายเลข OE และปีรุ่นถือเป็นสิ่งสำคัญ ผู้ซื้อที่ได้รับตัวดูดซับด้านหน้าที่เหมาะกับรุ่นปีที่แล้วแต่ไม่ใช่ของปีนี้ต้องเผชิญกับปัญหาการประกอบกลับคืนที่ดีที่สุดและปัญหาด้านความปลอดภัยที่เลวร้ายที่สุด ช่องว่างความรู้ระหว่างซัพพลายเออร์ที่เข้าใจการทำซ้ำแพลตฟอร์ม NEV และซัพพลายเออร์ที่ไม่เข้าวัดกันในคำสั่งซื้อที่ส่งคืน ความล่าช้าในการซ่อมแซม และความเสียหายต่อชื่อเสียง
Leapmotor และ Voyah ชิ้นส่วนป้องกันด้านหน้านำเสนอความท้าทายในการจับคู่ที่คล้ายคลึงกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ Voyah Dreamer MPV ที่แผงด้านหน้าและตัวดูดซับพลังงานถูกรวมเข้ากับกระจังหน้าแบบแอคทีฟและระบบทางเข้าการจัดการความร้อนของรถ ซึ่งเป็นโครงร่างที่แตกต่างอย่างมากจากชุดกันชนทั่วไป
การเลือกผู้จำหน่ายชิ้นส่วนป้องกันด้านหน้าที่เชื่อถือได้สำหรับรุ่น NEV
สำหรับทีมจัดซื้อและผู้ปฏิบัติงานในโรงงานที่จัดหาส่วนประกอบระบบป้องกันด้านหน้าสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ หลักเกณฑ์หลายประการจะแยกแยะซัพพลายเออร์ที่เชื่อถือได้จากซัพพลายเออร์ที่มีความเสี่ยงสูง:
- ความถูกต้องของหมายเลข OE : ซัพพลายเออร์ควรสามารถตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วน OE ที่ถูกต้องโดยเทียบกับ VIN ของยานพาหนะหรือข้อกำหนดด้านการผลิต ไม่ใช่แค่เพียงจับคู่ชื่อรุ่นเท่านั้น ปีที่ผลิตและตัวแปรข้อมูลจำเพาะจะส่งผลต่อหมายเลขชิ้นส่วนที่ถูกต้องสำหรับส่วนประกอบป้องกันด้านหน้า
- ความโปร่งใสของวัสดุและข้อกำหนด : สำหรับตัวดูดซับพลังงานและบล็อกกันกระแทก ซัพพลายเออร์ควรสามารถยืนยันเกรดวัสดุ (EPP เทียบกับ EPS) ข้อกำหนดด้านความหนาแน่น และการปฏิบัติตามขนาดตามมาตรฐาน OE ได้ คำอธิบายทั่วไป เช่น "โฟมคุณภาพสูง" โดยไม่มีข้อมูลข้อมูลจำเพาะถือเป็นธงสีแดง
- ความลึกของสินค้าคงคลังเฉพาะแพลตฟอร์ม : ซัพพลายเออร์ที่ดูแลสินค้าคงคลังในหลายรุ่นปีและระดับการตัดแต่งของแพลตฟอร์มที่กำหนดสามารถตอบสนองคำสั่งซื้อได้อย่างถูกต้อง ซัพพลายเออร์ที่มีความครอบคลุมเพียงบางส่วนบังคับให้ต้องคาดเดาความเข้ากันได้
- การสนับสนุนด้านเทคนิคหลังการขาย : เมื่อมีคำถามเกี่ยวกับการประกอบเกิดขึ้น — โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการสั่งซื้อข้ามพรมแดนที่ไม่สามารถตรวจสอบทางกายภาพได้ — ความสามารถในการเข้าถึงข้อมูลทางเทคนิคอย่างรวดเร็วและแม่นยำจะตัดสินว่าปัญหาได้รับการแก้ไขก่อนหรือหลังการจัดส่งชิ้นส่วนหรือไม่
Hangzhou Lizhong Shengteng Automotive Parts ดูแลรักษาแคตตาล็อกผลิตภัณฑ์ซึ่งครอบคลุมทั้งระบบตัวถัง ระบบแชสซี และระบบไฟฟ้าสำหรับแพลตฟอร์ม NEV หลักของจีน โดยมีเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคที่สามารถรองรับการจับคู่หมายเลข OE การตรวจสอบความเข้ากันได้ และการสอบถามจากลูกค้าในตลาดต่างประเทศ สำหรับส่วนประกอบส่วนป้องกันด้านหน้าและชิ้นส่วนกันกระแทกในกลุ่มรุ่น Zeekr, Li Auto, Leapmotor และ Voyah โปรดไปที่ www.partslz.com หรือติดต่อทีมการค้าต่างประเทศโดยตรงเพื่อขอความช่วยเหลือในการจัดหา
